本报讯（米彦泽、张思源）前不久，“小米汽车与首钢智新（迁安）驱动电机硅钢片联合研发项目”荣获“京津冀携手极速创新奖”，打造了京津冀新能源和智能网联汽车产业链技术协同与联合创新的典范。

“车企提需求，我们来攻关。”近日，首钢智新电磁材料（迁安）股份有限公司产品研发部产品应用工程师王斌介绍，他们和小米汽车依托共同建立的技术联合研发实验室优势，紧扣产品差异化的应用需求，开展了从材料设计、工艺优化到产业化应用的全链条联合攻关，成功研发量产960兆帕超高强度电工钢，产品性能优于行业主流车用电工钢。

电工钢，是新能源汽车电机铁芯的核心电磁材料。“我们最新研发的高性能高安全电工钢，已陆续进入京津冀多家主流车企的测试验证环节，从材料端破解新能源车续航、动力、轻量化升级痛点。”王斌介绍，采用首钢智新生产的电工钢制成的新能源车电机铁芯，被称为“首钢芯”。目前国内每3辆新能源车就有1辆搭载“首钢芯”。

北京车企与首钢智新携手向更高处攻关，正是京津冀强链补链攻克“卡点”的一个缩影。

今年，三地聚焦京津冀新能源和智能网联汽车产业链，强化18个产业链“卡点”攻关。支持京津冀智能网联新能源汽车科技生态港建设，提升汽车产业园发展能级和本地化配套率。

面对车企日益增长的就近采购需求，三地共建京津冀智能网联新能源汽车科技生态港，在北京顺义、天津武清、河北廊坊各建一个园区，构建“1小时汽车零部件配套圈”。

目前，京津冀智能网联新能源汽车科技生态港廊坊园主攻轻量化、电子电器及内外饰赛道，已签约引进22个项目，以全链配套优势完善产业生态支撑。

在廊坊园，河北钰顺汽车科技有限公司年产1300万件汽车散热器塑料零部件的生产线即将投产。“新厂区投产后，我们的产能将翻番。”该公司相关负责人说，目前已接到北京汽车、北京奔驰、一汽丰田等多家车企的大额订单，生产计划排到了今年年底。

三地正加速实现共造一辆车、共建一个生态。京津冀数百家汽车零部件厂商积极对接、协同发力，零部件配套圈日趋成熟，三地造车成本降低了，汽车产业价值链水平提升了。2025年，京津冀新能源汽车产量同比增长51.7%。

产业协同发展是京津冀协同发展战略三个率先突破领域之一。京津冀联合打造氢能、新能源和智能网联汽车、机器人等6条重点产业链，推进建设集成电路、新一代信息技术应用创新、生物医药、电力装备、安全应急装备5个具有竞争力的先进制造业集群，以“六链五群”建设引领产业协作。

京津冀是机器人产业发展高地，三地机器人企业优势互补、相互赋能，不断深化产业创新协作。

作为河北省机器人科技成果转化中试平台，唐山百川机器人共享制造工厂已与中国科学院、北京理工大学等20多所高校科研院所建立中试转化合作，服务京津冀近300家创新主体，帮助中小企业实现单位产品成本降低8%以上、研制周期缩短15%以上。

今年是“十五五”开局之年，也是京津冀协同发展向纵深推进关键一年。我省以北京（京津冀）国际科技创新中心扩围为契机，联合京津共绘“一张图”、共下“一盘棋”，持续推动创新链与产业链融合，打造新质生产力策源地。

4月底，在京津冀科技成果中试直通车对接会上，《河北省制造业中试服务资源目录（第一批）（2026年度）》发布。目录共收录88家优质中试平台，旨在推动更多京津科技创新成果在冀孵化转化。

京津科技创新要素密集，是一座创新“富矿”。河北用“接得住”实现“升级跳”，在对接京津、服务京津中加快发展自己。

链上京津冀，协同总动员。今年，我省将梳理重点产业链企业技术需求和优势产品，推动企业融入京津重点产业链群建设。实施集群培育“五个一”工程（一本实施方案、一套政策措施、一支产业基金、一批重大项目、一组重点承载区域），提升集群间供需对接、资源共享、协同创新水平，推动先进制造业集群加速向世界级迈进。